Ο υπουργός Εξωτερικών του Ομάν, Badr Al-Busaidi, ξεκαθάρισε ότι το Muskat, επικαλούμενο το διεθνές δίκαιο, δεν υποστηρίζει την επιβολή διοδίων ή τελών σε πλοία που διέρχονται από το στρατηγικό πέρασμα του Hormuz…
Ένα εκρηκτικό μείγμα διπλωματικής έντασης, νομικών ερμηνειών και υπόγειων απειλών για τη διεθνή ναυσιπλοΐα δημιουργούν οι δηλώσεις και οι κινήσεις Ομάν και Ιράν…
Ο υπουργός Εξωτερικών του Ομάν, Badr Al-Busaidi, ξεκαθάρισε ότι το Muskat, επικαλούμενο το διεθνές δίκαιο, δεν υποστηρίζει την επιβολή διοδίων ή τελών σε πλοία που διέρχονται από το στρατηγικό πέρασμα του Hormuz.
Μια δήλωση που, αν και διατυπώνεται σε θεσμικό πλαίσιο, ερμηνεύεται από διπλωματικούς κύκλους ως σαφές μήνυμα προς όσους επιχειρούν να επαναχαράξουν τους κανόνες ελέγχου στην περιοχή.
Την ίδια στιγμή, η πρώτη συνεδρίαση της επιτροπής Ομάν–Ιράν στο Muskat άνοιξε έναν νέο κύκλο διαβουλεύσεων για τη μελλοντική διαχείριση του Στενού.
Οι δύο πλευρές συζήτησαν την ενίσχυση του συντονισμού σε ζητήματα ασφάλειας και ναυσιπλοΐας, επιβεβαιώνοντας –τουλάχιστον σε επίπεδο δηλώσεων– τη δέσμευσή τους στο διεθνές δίκαιο.
Ωστόσο, πίσω από τις τυπικές διατυπώσεις, διπλωμάτες προειδοποιούν ότι η συζήτηση για «μελλοντικά μοντέλα διαχείρισης» του Hormuz ανοίγει επικίνδυνα παράθυρα ερμηνειών, σε μια περιοχή όπου κάθε λέξη μπορεί να μετατραπεί σε γεωπολιτικό προηγούμενο.
Το Ομάν επανέλαβε ότι παραμένει προσηλωμένο στην ασφάλεια και την ελευθερία της ναυσιπλοΐας, υπογραμμίζοντας πως οποιαδήποτε συμφωνία πρέπει να εντάσσεται αυστηρά στο πλαίσιο της Σύμβασης για το Δίκαιο της Θάλασσας.
Παράλληλα, τονίστηκε ότι η σταθερότητα στον Κόλπο αποτελεί προτεραιότητα, με τα κράτη της περιοχής να ζητούν αποκλιμάκωση και τερματισμό κάθε μορφής επιθετικότητας.
Ωστόσο, ιδιαίτερη ανησυχία προκαλεί η αναφορά σε πιθανούς μηχανισμούς «θαλάσσιων υπηρεσιών» – από την ασφάλεια της ναυσιπλοΐας μέχρι την αντιμετώπιση περιβαλλοντικών κινδύνων και καταστάσεων έκτακτης ανάγκης, με παραλληλισμούς σε μοντέλα όπως αυτά των στενών της Μαλάκκα και της Σιγκαπούρης.
Αναλυτές προειδοποιούν ότι τέτοια μοντέλα, αν εφαρμοστούν χωρίς διεθνή συναίνεση, θα μπορούσαν να λειτουργήσουν ως έμμεση μορφή ελέγχου στρατηγικών θαλάσσιων οδών.
Ακόμη πιο ανησυχητική θεωρείται η ρητή επισήμανση ότι η ευθύνη για την αποτροπή κινδύνων από νάρκες στο Στενό βαραίνει πρωτίστως το Ιράν – μια διατύπωση που, σε περιβάλλον αυξημένης καχυποψίας, ενδέχεται να τροφοδοτήσει νέο κύκλο κατηγοριών και αντιπαραθέσεων.
www.bankingnews.gr
Ο υπουργός Εξωτερικών του Ομάν, Badr Al-Busaidi, ξεκαθάρισε ότι το Muskat, επικαλούμενο το διεθνές δίκαιο, δεν υποστηρίζει την επιβολή διοδίων ή τελών σε πλοία που διέρχονται από το στρατηγικό πέρασμα του Hormuz.
Μια δήλωση που, αν και διατυπώνεται σε θεσμικό πλαίσιο, ερμηνεύεται από διπλωματικούς κύκλους ως σαφές μήνυμα προς όσους επιχειρούν να επαναχαράξουν τους κανόνες ελέγχου στην περιοχή.
Την ίδια στιγμή, η πρώτη συνεδρίαση της επιτροπής Ομάν–Ιράν στο Muskat άνοιξε έναν νέο κύκλο διαβουλεύσεων για τη μελλοντική διαχείριση του Στενού.
Οι δύο πλευρές συζήτησαν την ενίσχυση του συντονισμού σε ζητήματα ασφάλειας και ναυσιπλοΐας, επιβεβαιώνοντας –τουλάχιστον σε επίπεδο δηλώσεων– τη δέσμευσή τους στο διεθνές δίκαιο.
Ωστόσο, πίσω από τις τυπικές διατυπώσεις, διπλωμάτες προειδοποιούν ότι η συζήτηση για «μελλοντικά μοντέλα διαχείρισης» του Hormuz ανοίγει επικίνδυνα παράθυρα ερμηνειών, σε μια περιοχή όπου κάθε λέξη μπορεί να μετατραπεί σε γεωπολιτικό προηγούμενο.
Το Ομάν επανέλαβε ότι παραμένει προσηλωμένο στην ασφάλεια και την ελευθερία της ναυσιπλοΐας, υπογραμμίζοντας πως οποιαδήποτε συμφωνία πρέπει να εντάσσεται αυστηρά στο πλαίσιο της Σύμβασης για το Δίκαιο της Θάλασσας.
Παράλληλα, τονίστηκε ότι η σταθερότητα στον Κόλπο αποτελεί προτεραιότητα, με τα κράτη της περιοχής να ζητούν αποκλιμάκωση και τερματισμό κάθε μορφής επιθετικότητας.
Ωστόσο, ιδιαίτερη ανησυχία προκαλεί η αναφορά σε πιθανούς μηχανισμούς «θαλάσσιων υπηρεσιών» – από την ασφάλεια της ναυσιπλοΐας μέχρι την αντιμετώπιση περιβαλλοντικών κινδύνων και καταστάσεων έκτακτης ανάγκης, με παραλληλισμούς σε μοντέλα όπως αυτά των στενών της Μαλάκκα και της Σιγκαπούρης.
Αναλυτές προειδοποιούν ότι τέτοια μοντέλα, αν εφαρμοστούν χωρίς διεθνή συναίνεση, θα μπορούσαν να λειτουργήσουν ως έμμεση μορφή ελέγχου στρατηγικών θαλάσσιων οδών.
Ακόμη πιο ανησυχητική θεωρείται η ρητή επισήμανση ότι η ευθύνη για την αποτροπή κινδύνων από νάρκες στο Στενό βαραίνει πρωτίστως το Ιράν – μια διατύπωση που, σε περιβάλλον αυξημένης καχυποψίας, ενδέχεται να τροφοδοτήσει νέο κύκλο κατηγοριών και αντιπαραθέσεων.
www.bankingnews.gr
Σχόλια αναγνωστών